“預(yù)計(汽車行業(yè)芯片短缺問題)明年會有所緩解。”在2021第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會期間,創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人、開沃新能源汽車集團(tuán)董事長黃宏生在接受貝殼財經(jīng)記者采訪時表示,芯片短缺對汽車行業(yè)帶來了很大影響,預(yù)計“缺芯”問題明年會有所緩解。創(chuàng)維汽車雖早已鎖定了所需的芯片數(shù)量,但目前也面臨著汽車芯片價格猛漲、成本大幅上升等問題。
“創(chuàng)維汽車”是開沃新能源汽車集團(tuán)于今年4月發(fā)布的汽車品牌。今年7月份,在品牌問世三個月后,創(chuàng)維汽車旗下首款車型EV6正式上市,主打新能源健康智能SUV。在發(fā)布會上,創(chuàng)維汽車曾介紹,EV6擁有非接觸式傳感技術(shù),可實(shí)現(xiàn)根據(jù)拍照來監(jiān)測血壓、心率等生命健康指標(biāo),評估用戶生命特征。
不同于其他新能源汽車品牌,從家電領(lǐng)域跨界到汽車行業(yè),創(chuàng)維汽車選擇了“保健”作為賣點(diǎn)并引發(fā)業(yè)內(nèi)質(zhì)疑;更有觀點(diǎn)提出,新勢力不斷涌現(xiàn),傳統(tǒng)汽車也在大規(guī)模轉(zhuǎn)型,創(chuàng)維汽車有沒有未來?
不過,對于創(chuàng)維入局造車領(lǐng)域,黃宏生卻底氣十足。
在回應(yīng)外界對于創(chuàng)維汽車“保健功能”的爭議時,他表示,“我們一直關(guān)注健康,所以提供了一個主動健康管理模式,讓電動車成為第二睡眠空間。”
黃宏生認(rèn)為,新能源汽車就是“帶輪子的家電”。家電領(lǐng)域的智能化、萬物互聯(lián),已經(jīng)率先在全球布局。創(chuàng)維深耕多年,有這樣的技術(shù)基礎(chǔ),可以在新能源汽車?yán)锩嫔?,并發(fā)揮原有的優(yōu)勢。
他舉例說,25年前韓國三星在家電領(lǐng)域做到全球第一后開始制造汽車。但當(dāng)時汽車是燃油車,發(fā)動機(jī)、變速箱等機(jī)械與電子的互補(bǔ)性較弱,所以三星沒有成功。但如今,汽車的智能化和電動化,正是家電企業(yè)所擅長的領(lǐng)域。同時,他認(rèn)為,車家互聯(lián)也是家電企業(yè)造車的一個重要優(yōu)勢。
事實(shí)上,在造車領(lǐng)域,黃宏生并非“門外漢”。
早在10余年前,黃宏生就進(jìn)入了造車領(lǐng)域,不過當(dāng)時他選擇的是商用車。2010年,黃宏生在南京成立開沃集團(tuán),收購并重組南京金龍客車制造有限公司??毓赡暇┙瘕埡螅_沃集團(tuán)著力將重心由傳統(tǒng)中巴轉(zhuǎn)向新能源汽車。2017年,開沃集團(tuán)正式進(jìn)軍乘用車市場。
2019年,開沃新能源推出了“天美汽車”,試水新能源乘用車市場。然而市場反響平平。2021年3月,創(chuàng)維集團(tuán)以2800萬元轉(zhuǎn)讓創(chuàng)維商標(biāo)給開沃新能源,“天美汽車”正式更名為“創(chuàng)維汽車”。
在接受采訪時,黃宏生透露,“我們4月27日才發(fā)布創(chuàng)維汽車,現(xiàn)在銷量已經(jīng)突破了1000輛?!?/p>
他表示,創(chuàng)維汽車的銷量目標(biāo)是2030年全球銷量100萬輛;其中中國市場目標(biāo)銷售50萬輛,海外市場目標(biāo)銷售50萬輛。在產(chǎn)品規(guī)劃方面,創(chuàng)維汽車官方曾表示,在2020到2025年期間推出至少4款創(chuàng)維汽車品牌全新純電動車型,并且在未來形成以純電車型為主,混合動力和其他能源動力車型為輔的全動力模式產(chǎn)品矩陣。
然而,就目前看來,近半年1000輛的銷量,距離創(chuàng)維汽車2030年100萬輛的銷量目標(biāo)還遙遙無期。更為重要的是,在新能源汽車競爭激烈的中國市場,創(chuàng)維汽車想突出重圍并不容易。即便擁有在家電領(lǐng)域所積累的制造能力,但如何讓消費(fèi)者認(rèn)可創(chuàng)維汽車品牌、把車賣出去,是其面臨的首要考驗(yàn)。
對話:
貝殼財經(jīng)記者:創(chuàng)維為何會從家電切入到新能源汽車行業(yè)?目前國內(nèi)已有不少強(qiáng)勢的新能源汽車品牌,創(chuàng)維汽車作為一個新的品牌,該如何實(shí)現(xiàn)突圍?
黃宏生:第一個問題,創(chuàng)維在家電行業(yè)做了33年,為什么做汽車呢?其實(shí)我們11年前(2011年1月份)就已經(jīng)進(jìn)入了新能源汽車賽道。之所以進(jìn)入,是因?yàn)榧夹g(shù)路線是一個脈絡(luò),新能源汽車是“帶輪子的家電”,智能化、操作系統(tǒng)以及萬物互聯(lián),家電領(lǐng)域已率先在全球布局,創(chuàng)維也深耕多年。創(chuàng)維有這樣的技術(shù)基礎(chǔ),并在新能源汽車領(lǐng)域升級,發(fā)揮原有的優(yōu)勢。
我記得25年前,韓國三星在家電領(lǐng)域做到全球第一后開始做汽車,但很可惜,那個時候的汽車是發(fā)動機(jī)燃燒,是變速箱的時代,機(jī)械的時代,跟電子的互補(bǔ)性比較弱,所以沒有成功。但如今電動車的核心是智能化和電動化,這兩方面家電企業(yè)一直有在不斷地升級,所以我們進(jìn)入電動汽車這個領(lǐng)域是有基礎(chǔ)的、有沉淀的,也是有備而來的。
創(chuàng)維汽車是全球第一家從家電進(jìn)入到電動車的企業(yè)。從家電到汽車,我們的差異化在哪里?首先就是智能化,因?yàn)槲覀兗译姷闹悄芑浖?,所以?chuàng)維汽車一出來,我們的操作系統(tǒng)、軟件、車機(jī)在行業(yè)里面就有獨(dú)特的差異化,有領(lǐng)先性。這是技術(shù)上的優(yōu)越。
第二,創(chuàng)維汽車的優(yōu)勢是車家互聯(lián)。因?yàn)槲覀兪墙?jīng)營智慧家庭智能家電的,打造了一個新的從智慧家庭到家庭智慧出行、健康出行,車家互聯(lián)給我們帶來了一個風(fēng)景線。
當(dāng)然,車的本質(zhì)是安全,在安全方面我們也下了很大的工夫。我們的底盤完全是獨(dú)立設(shè)計,包括轉(zhuǎn)架系統(tǒng)、剎車系統(tǒng),我們有自我的研發(fā)能力,因?yàn)橹圃鞓I(yè)的骨子里本身就是希望能夠自主研發(fā),盡量地實(shí)現(xiàn)核心能力和國產(chǎn)化的能力。
另外一點(diǎn),人車互聯(lián),因?yàn)槲覀兊牡谝豢钴嚤容^大、比較寬,瞄準(zhǔn)的是有一定基礎(chǔ)的創(chuàng)業(yè)者或城市的精英,并推出了一個主動健康管理系統(tǒng),提供了一個“一鍵午休”模式,比如眼罩里有傳感器對我們的腦電波進(jìn)行測試,深度睡眠的時候會有一個記錄等,這樣有一個健康管理系統(tǒng)伴隨著你在出行、會議等各種過程中,成為你健康最得力的助手;又比如說這個系統(tǒng)能夠通過無線技術(shù),測到你的高壓和低壓是多少,疲勞度是多少,提醒你在疲勞過程中進(jìn)行身體的平衡等。所以創(chuàng)維汽車是有備而來的,通過我們家電這么多年技術(shù)的積累。
貝殼財經(jīng)記者:在國內(nèi)市場,創(chuàng)維汽車未來的計劃和戰(zhàn)略是怎樣的?
黃宏生:在國內(nèi),我們首先建立起銷售的戰(zhàn)略伙伴。目前,在全國范圍現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展了100多家叫作“展示的4S店”,通過這種展示,給消費(fèi)者提供一個試駕,認(rèn)知這個品牌產(chǎn)品的機(jī)會。第二個,是創(chuàng)維幾萬家電器的銷售商,這幾萬個老板和團(tuán)隊(duì)本身也是電動車的潛在用戶,此外電器銷售商可將高端家庭用戶轉(zhuǎn)化引流到電動車的消費(fèi)站,這個是創(chuàng)維汽車的基礎(chǔ)優(yōu)勢,正在國內(nèi)全面地展開。
貝殼財經(jīng)記者:您認(rèn)為家電企業(yè)跨界造車的難點(diǎn)在哪里?
黃宏生:其實(shí)家電企業(yè)進(jìn)入汽車還不是很多,反而互聯(lián)網(wǎng)造車很多。比如說美的是十幾年前進(jìn)入商用車,后來就沒做了。我們先講自己,創(chuàng)維汽車的競爭力在哪里?有多少勝算?首先是這樣的,像創(chuàng)維汽車這樣的公司,一路以來,從一個簡單的功能的家電變成一個智能家電,智能化方面占了50%。第二,我們本身也有各種帶有電池的小家電,包括手機(jī),我們一年也是代工大概幾千萬臺,只是沒有特意推自己的品牌。對動力這個方面也是有很多的積累,凡是有積累的企業(yè),在新能源汽車這個賽道是會有競爭力的。
新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰 編輯 徐超 校對 陳荻雁
城興微信公眾號
Copyright ? 2021 樂清市城興機(jī)動車駕駛培訓(xùn)學(xué)校有限公司 All rights reserved 浙ICP備2021033540號-1
技術(shù)支持:精科數(shù)碼